{"id":441,"date":"2025-10-20T22:58:16","date_gmt":"2025-10-20T20:58:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.cosmartmobility.it\/?p=441"},"modified":"2025-10-20T22:58:17","modified_gmt":"2025-10-20T20:58:17","slug":"co-smart-ad-imola-per-lautomotive-del-futuro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cosmartmobility.it\/it\/co-smart-ad-imola-per-lautomotive-del-futuro\/","title":{"rendered":"CO-SMART ad Imola per l\u2019automotive del futuro"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il 6 giugno 2025, presso l\u2019<strong>Autodromo Enzo e Dino Ferrari di Imola<\/strong>, il Politecnico di Bari ha preso parte all\u2019evento <strong>\u201c<em>Racing and High Performance Support Equipment<\/em>\u201d<\/strong>, organizzato da <strong>AIPnD<\/strong> (Associazione Italiana Prove non Distruttive), con un contributo tecnico focalizzato su <strong>\u201c<em>Tecniche NDT e SHM basate su metodi termici per la caratterizzazione di materiali nell&#8217;industria automobilistica<\/em>\u201d<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019intervento, a cura di <strong>Ester D\u2019Accardi<\/strong>, ricercatrice del gruppo di ricerca di Diagnostica Strutturale e Metodi Termici del Dipartimento DMMM del Politecnico di Bari, si inserisce nelle attivit\u00e0 di ricerca del progetto nazionale <strong>CO-SMART<\/strong>, promosso dal Centro per la Mobilit\u00e0 Sostenibile (MOST) e finanziato con fondi PNRR \u2013 NextGenerationEU.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><em>SHM e termografia: nuove frontiere per i materiali automobilistici<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Al centro della presentazione, l\u2019adozione di <strong>metodologie innovative per il monitoraggio strutturale (SHM)<\/strong> e la <strong>caratterizzazione non distruttiva (NDT)<\/strong> di materiali compositi avanzati, con un focus particolare su componenti <strong>realizzati tramite stampa 3D<\/strong> e impiegati nell\u2019industria dell\u2019alta performance automobilistica.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tra le tecniche illustrate, la <strong>Thermoelastic Stress Analysis (TSA)<\/strong> ha mostrato un enorme potenziale come strumento non invasivo per rilevare e monitorare in tempo reale i danni in componenti sottoposti a carichi ciclici. Particolare attenzione \u00e8 stata rivolta all\u2019<strong>uso di sensori termici a basso costo<\/strong>, come il <strong>FLIR BOSON<\/strong> e il <strong>FLIR Lepton<\/strong>, che rappresentano una soluzione promettente per implementare sistemi di monitoraggio accessibili e scalabili, anche in ambienti operativi complessi.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><em>Un confronto tra sensori: dal laboratorio alla pista<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">I risultati presentati hanno riguardato prove a fatica condotte su <strong>provini in materiale composito stampati in 3D<\/strong> con diverse configurazioni stratificate (Quasi-Isotropic, Cross-Ply, Angle-Ply), progettati con fori centrali per innescare la propagazione del danno. Durante i test, sono state acquisite sequenze termografiche elaborate in post-processing per analisi spettrali, mappe di ampiezza e variazioni di fase, confrontando i dati ottenuti da <strong>camere a infrarossi raffreddate di fascia alta<\/strong> con quelli provenienti da <strong>sensori microbolometrici compatti ed economici<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il sensore <strong>BOSON<\/strong>, in particolare, si \u00e8 dimostrato efficace nel <strong>rilevare cricche e delaminazioni<\/strong> anche nelle prime fasi di danneggiamento, offrendo risultati qualitativi e quantitativi coerenti con quelli di sensori di fascia superiore. Anche il piccolo <strong>Lepton 3.5<\/strong>, pur con alcune limitazioni legate a risoluzione e frequenza di acquisizione, ha consentito di visualizzare l\u2019evoluzione del danno nei cicli finali, suggerendo interessanti prospettive per <strong>screening rapidi e a bassissimo costo<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><em>PoliBa e CO-SMART: la termografia per una mobilit\u00e0 pi\u00f9 sostenibile<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019intervento di Ester D\u2019Accardi ha evidenziato come la termografia applicata all\u2019SHM possa rappresentare una risorsa concreta per <strong>il monitoraggio continuo di componenti critici nell\u2019automotive<\/strong>, in particolare nei contesti racing e high performance, dove <strong>leggerezza, affidabilit\u00e0 e prontezza diagnostica<\/strong> sono elementi determinanti.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Questa attivit\u00e0 si colloca nel perimetro dello <strong>Spoke 11 del progetto CO-SMART<\/strong>, dedicato a <strong>materiali innovativi e alleggerimento strutturale<\/strong>, e punta a trasferire le tecnologie di laboratorio in soluzioni operative industriali, riducendo costi e complessit\u00e0 attraverso l\u2019impiego di strumenti compatti e versatili.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il Politecnico di Bari si conferma cos\u00ec protagonista nel panorama italiano e internazionale della ricerca applicata al settore automobilistico, contribuendo attivamente \u2013 attraverso il progetto <strong>CO-SMART<\/strong> \u2013 alla costruzione di una mobilit\u00e0 sempre pi\u00f9 <strong>intelligente, sostenibile e ad alte prestazioni<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Il 6 giugno 2025, presso l\u2019Autodromo Enzo e Dino Ferrari di Imola, il Politecnico di Bari ha preso parte all\u2019evento \u201cRacing and High Performance Support Equipment\u201d, organizzato da AIPnD (Associazione Italiana Prove non Distruttive), con un contributo tecnico focalizzato su \u201cTecniche NDT e SHM basate su metodi termici per la caratterizzazione di materiali nell&#8217;industria automobilistica\u201d. 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